WINTER JOB

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Tres super deportivos estupendos, por aspectos puramente pasionales me quedo con el GT3, excelente diseño, excelente mecánica, y lo mejor de todo, es que es old school, potencia conseguida a base de cilindrada sin sobrealimentación.. 9000 rpm una obra maestra. Incomparable su sonido de escapes, que es algo que solo puede disfrutarse en deportivos puros con motor atmosférico de manera natural. Sin embargo al igual que le pasa al Benz, los sobreprecios de las opciones no me parecen acordes, con esos precios de partida, desde mi punto de vista es aprovechar para sacar la maxima tajada posible.

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Tanto Nissan en este modelo, como Infiniti en sus modelos Q50 3.5 Hybrid, como Q60 entregan motores V6, con un equipamiento de serie muy abundante. Estos motores son mucho mas costosos de producir que un 4 cilindros en Linea turbo o biturbo, son rocosos como ellos solos, llevan todos cadena de transmisión y a parte de eso su fiabilidad es muy elevada. Nada que ver un 6 cilindros o superior, con la chufla que nos venden los alemanes premium con sus 4 cilindros, a no ser que dispongamos de los 90.000 euros que cuesta un BMW 440i, Mercedes Benz C 43 AMG o un S5, si los equipamos de manera similar a un Infiniti o este mismo Nissan 370z. Sin ir mas lejos, el nuevo Infiniti Q50 Hybrid 2018 con su V6 en edición sport tiene un precio de 42.000 euros y full equip con tracción a las 4 ruedas 60.000 euros. A Lexus ni los menciono porque a excepción de los modelos 450h de 85.000 euros llevan todos 4 cilindros atmosféricos,- su manera particular de practicar el downsizing -. ¿ Y los japoneses ganan dinero entregando algo mas costoso de producir y mejor equipado que los alemanes? Sin duda alguna, pero sus compradores no pagan 30.000 euros de mas porque no vienen con volante y con ruedas.

.. Un par de apuntes.. en modelos con cambio manual, Synchro Rev Match, lo que hace es simular un punta-tacón, no un doble embrague. El equipo de frenos que yo sepa es del fabricante Akebono y no Brembo. Discos ventilados con 4 pistones en discos traseros y 2 en los delanteros. Los 370z son coches formidables, que en lo único que pecan es en acabados que son bastante justos, para conseguir ese precio tan competitivo, no obstante respecto a equipamiento de serie , ya les gustaría a los alemanes entregar algo similar, incluyendo el diferencial viscoso que viene de serie sin pagar extras. El V6 atmosférico VQ 3.7 es un motor potente que comparte con otros modelos Infiniti de generación pasada, pero aligerado en este último caso a 320 CV. En presente generación Infiniti ( Q60,Q50 en EEUU) este motor ha sido sustituido por el nuevo VR30 V6 biturbo, que ha perdido el sonido de escapes tan estupendo que tiene aun este 370Z. Hacer algo muy bueno muy caro no tiene misterio alguno, hacer algo muy bueno a un precio razonable, es muy complicado y es el ejercicio que ha realizado Nissan con este magnifico coche, que es desde mi punto de vista imbatible en relación calidad, precio, prestaciones y fiabilidad.

Estos comentarios cortos, tan positivos apuntan maneras. ¿Habrá visto alguno el reportaje?

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Emocionante

Enhorabona, gran reportatge el del DB11 magradat molt.