Comparamos el primer Volkswagen R, un Golf R32 de 2003 con el nuevo Golf R 20 aniversario que precisamente celebra estas dos décadas de la saga “R”. El Volkswagen Golf es uno de los automóviles más vendidos de todos los tiempos con más de 35 millones de unidades desde su llegada en 1974. Con él se popularizó el uso de las carrocerías de 5 puertas tipo hatchback, en un tiempo en el que los sedán eran lo más.
La versión GTI del Golf que se lanzó en 1976 democratizó el automóvil deportivo. Hasta aquel momento para tener un deportivo de verdad sólo había coupés y descapotables. Aquí tenías altas prestaciones en una carrocería más práctica, una fórmula que muchos más copiaron a posteriori.
Esa receta deportiva del Golf fue evolucionando con distintas generaciones del GTI y dio un salto importante en 2002. Entonces nació el primer R, el Golf R32. Para aportar más prestaciones abandonó el tradicional 4 cilindros en pro de un 6 cilindros. Recurrió a la tracción integral y además innovó introduciendo por primera vez la caja de cambios de doble embrague DSG. Hoy comparamos estos dos Golf para ver lo que han cambiado las cosas en estas dos décadas.
Volkswagen Golf R32 2003
El Golf R32 se presentó por primera vez ante el público en el Salón de Madrid de 2002, un 24 de mayo para ser más exactos. Mientras que el Golf GTI de aquella misma generación era muy discreto, costaba distinguirlo del resto de versiones.
El R32 presentó un kit de carrocería específico formado con parachoques de lo más voluptuosos. Curiosamente, los pasos de rueda son igual de anchos que en el resto del Golf Mk4, pero aquí parecen más anchos. De serie montaba llantas de 18” con diseño multi-radial.
El color azul Deep Blue Pearl fue la guinda al pastel. Inicialmente se planteó como una serie limitada a 5000 unidades, pero tal fue la aceptación del público que finalmente se superaron las 12000 unidades. Sólo se fabricó entre 2002 y 2003.
Este R32 en color gris plata Reflex Silver es una de las 500 unidades con cambio DSG. Por tanto, es uno de los más codiciados de todos. Merece la pena recordar que el R32 fue el primer modelo de todo el Grupo Volkswagen que estrenó esta caja de doble embrague que ahora encontramos en casi todos los automóviles del grupo.
Gracias a Xavi, su propietario, contamos con esta unidad impecable, un coche que él mismo estrenó en diciembre de 2003. Lo fue a comprar a Alemania porqué aquí en España no había la opción del DSG. Xavi lo bajó en grúa y lo tuvo tres meses con placas verdes, hasta que lo logró matricular.
El primer R mide 4,19 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,51 metros y para la aguja de la báscula en casi 1,5 toneladas. Unas dimensiones muy compactas y eso que monta un motor V6.
En el interior llaman la atención la tapicería de cuero, los asientos deportivos König específicos, las inserciones de aluminio, así como el navegador con DVD. Los acabados son muy superiores a los de un Golf normal de aquella cuarta generación. Eso sí, lo más importante de este habitáculo es la palanca del cambio DSG. Con este R32 se estrenó esta caja de cambios tan común hoy en día, pero que hace 20 años fue toda una revolución.
Empezamos la prueba del R32 con un Launch Control. Sí, este primer R tenía Launch Control. Sólo tienes que desactivar el control de estabilidad, frenar a fondo y acelerar a fondo. La aguja del cuenta vueltas se queda en 3200 rpm y a la que sueltas el freno…
Eso sí, la auténtica guinda del pastel es lo que hay bajo el capó delantero. Un motor V6 de V estrecha a 15 grados, el famoso VR6 en configuración de 3,2 litros. Una mecánica que declara 241 CV a 6.250 rpm y 320 Nm de 2.800 a 3.200 rpm. Empuja una barbaridad, incluso para los estándares de hoy.
Volkswagen desarrolló una nueva suspensión trasera de esquema tipo Multi-Link. Además, contaba con barras de torsión, muelles y amortiguadores diseñados específicamente para el R32.
Las prestaciones sobre el papel eran estratosféricas para la época, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad punta de 247 km/h. Hoy siguen siendo unas cifras respetables, aunque lo mejor de todo es la nota musical que emerge de las dos salidas de escape traseras.
Lo que más me ha sorprendido es la respuesta de la caja DSG. Además de ser ultra rápida, te deja bajar de marcha justo cuando quieres. Mira que he probado Golf con DSG y ningún otro te deja reducir igual que este R32.
Pero no termina ahí. Cuando colocas la palanca en la posición manual, este cambio DSG pasa a ser manual de verdad. Si no subes de velocidad con la leva o la palanca el coche no lo hace por ti, llega al corte y se queda en esa marcha. Algo que no se ha introducido en los DSG hasta hace muy poco sólo en Golf R y si seleccionas el modo RACE, de lo contrario no es manual manual como sí lo era este primer R32.
Su sistema 4x4 denominado en Volkswagen 4Motion ofrece una capacidad de tracción increíble. Si bien es un diferencial trasero tipo Haldex, hay momentos en los que parece casi un Audi quattro con Torsen central. Es sorprendente que aporte tanto grip detrás, nunca antes en un Golf había visto semejante motricidad.
A través de sus llantas de 18”, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 una goma que ofrece un altísimo nivel de agarre, encontramos el potente equipo de frenos de serie. Sus discos rallos, perforados y ventilados incluso hoy 20 años después siguen están a la altura de las circunstancias.
Volkswagen Golf R 20 aniversario 2023
En 2022 Volkswagen R dio lugar a esta versión especial conmemorativa del 20 aniversario de la marca. Un coche que tiene un precio de tarifa algo disparado, pero es que de serie incluye un gran número de opcionales que se facturan a parte en un R normal.
A simple vista se distingue por los detalles en azul, inspirados en el color azul que con el que se presentó el R32 en 2002. Calandra, carcasas de los retrovisores y llantas lucen estos detalles azules.
Además, añade un alerón de gran formato y escapes Akrapovic. En el interior también encontramos detalles en azul, asientos deportivos tapizados en cuero Napa-Carbon, climatización activa en los asientos, asiento del conductor con regulación eléctrica e inserciones en carbono de verdad de la buena. Otros elementos que no se ven a simple vista son la suspensión adaptativa DCC y el aumento de la limitación de velocidad máxima a 270 km/h.
Lo que merece especial mención son los modos de conducción a los que accedes a través de la pantalla táctil del salpicadero. Son numerosas las opciones que ofrece, aunque la que te permite disfrutar al máximo es el “Nürburgring”, al que debes llegar seleccionando primero “RACE”.
Ya puestos para vivir la experiencia al completo lo mejor es desactivar por completo la electrónica. Tienes que acceder al menú del vehículo, avanzar hasta el apartado en el que se puede leer “Frenos” y una vez ahí desactivar el control de estabilidad para lograr el modo “ESC OFF”.
Su motor 4 cilindros en línea turbo de 2 litros declara 333 CV y 420 Nm de 2100 a 5000 rpm. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una punta de 270 km/h. Con el piloto Benny Leuchter logró un tiempazo de 7 minutos 41 segundos en el Nürburgring.
En cuanto a tamaño son bastante parecidos. Apenas los separan 10 centímetros de largo, 5 de ancho y 1 de alto. Superando el R 20 Aniversario al R32 Mk4 en todas estas cotas. Sobre el papel el último R pesa 78 kilos más. Eso sí, su motor turbo declara 92 CV adicionales también.
Al igual que el primer R32, el nuevo Golf R 20 aniversario también tiene Launch Control. Su motor 4 cilindros turbo no suena tan bonito en aspiración, pero empuja con una virulencia muy superior al V6 del clásico.
El cambio DSG también ofrece un modo 100% manual, siempre y cuando selecciones el modo RACE. Eso sí, hay que estar muy atento a la conducción porqué el motor sube muy rápido de vueltas y hay ocasiones en las que llegas al corte antes de haberle dado a la leva derecha. Sólo antes me había encontrado con un motor que llegaba tan rápido al corte de inyección, un Mercedes-AMG GT.
Es una pasada la enorme capacidad de tracción que aporta el nuevo diferencial trasero diseñado específicamente para este coche. Puede llegar a dar el 100% de par a la rueda exterior, permitiendo así que el coche pivote sobre si mismo. Con ello no subvira para nada.
Tal es la agilidad del chasis y la patada de su motor turbo que parece que tenga unas prestaciones superiores a modelos que sobre el papel declaran más potencia al estilo del Audi RS3. De hecho, es que su 2 litros parece que entrega más de los 333 CV teóricos que declara, da la sensación que está más cerca de los 400 CV.
Es que parece que estés a los mandos de un coche de carreras sumamente efectivo. Filtra muy bien las irregularidades, no se descoloca de la trazada ideal, permite modular con gran precisión la frenada, el cambio es ultra rápido… Pero lo que más llama la atención es lo neutro que llega a ser.
La experiencia no sería la misma sin los neumáticos Bridgestone Potenza RACE que monta. Una goma semi-slick que brinda un nivel de grip estratosférico, pero al mismo tiempo que agarra tanto también comunica lo que ocurre con lo que aporta una confianza bestial en conducción deportiva.
El remate total es que cambiando el modo de conducción pasas a tener un coche normal, cómodo y práctico para el día a día. Con carrocería de 5 puertas, un buen maletero, discreto… Es impresionante la dualidad que es capaz de entregar en la experiencia de conducción, entre coche familiar y coche de carreras con sólo apretar un botón.
¿Quieres comprar un Golf R?
Si después de esta comparativa te han entrado ganas de comprar un Golf debes saber que puedes encontrar Golf R32 Mk4 entre 20.000 y 40.000 euros según el estado de la unidad. También hubo R32 con la siguiente generación del Golf, la Mk5 de la que hay unidades tanto con carrocería 3, como 5 puertas y muchas con cambio automático DSG.
Pero ojo que hace apenas unos meses en Estados Unidos se pagaron 104000 dólares por un Golf R32 Mk4 en una subasta. Era una unidad con apenas 156 kilómetros en el marcador, con lo que fue una rara oportunidad de adquirir uno de los primeros R32 nuevo a estrenar.
Antes de comprarlo debes saber que en coches.net te ofrecemos la opción de pedir un informe sobre el coche en el que estás interesado a CARFAX. Es rápido y sencillo y así conocerás mejor todos los detalles de la unidad en concreto que quieres comprar. De hecho, el Volkswagen Golf es el vehículo más solicitado en este tipo de informes.
El Golf R 20 aniversario está ahora a la venta en España con un precio de 71.655 euros, pero equipado igual que esta unidad pasa de los 76.000 euros. Ahora bien, en coches.net puedes encontrar Golf R Mk8 de segunda mano desde 48000 euros.
En resumidas cuentas
El sonido del motor 6 cilindros atmosférico del primer R32 sigue siendo hoy un festival. Ahora bien, las prestaciones del nuevo R con motor turbo son una auténtica locura. No suena tan bonito, pero las explosiones del Akrapovic al soltar el acelerador son atómicas. Es una lástima que el futuro no contemple un espacio para este tipo de coches. Prácticos y cómodos en el día a día, con consumos razonables y unas prestaciones de escándalo.
Excelente prueba!!! Felicicidades Gran Gerard Farré!!!! 🏁🚀