Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión

Las siglas RS identifican al RS 3 Sportback como una de las más potentes y deportivas que Audi es capaz de hacer. Con 400 CV, un chasis ajustado a tope y una imagen exterior que no engaña, y enamora, el RS3 en variante sedán que probamos es un compacto de grandes sensaciones de conducción. Os explicamos qué tal va.

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El Audi RS3 es la última evolución de una versión formada sobre la la base del A3 sportback y que lleva durante más de una década enamorando a los aficionados a los compactos más deportivos. Audi siempre ha reservado para esta versión su motor de cinco cilindros en línea, un 2.5 TFSI que a lo largo de las tres últimas generaciones ha evolucionado hasta los 400 CV nada más y nada menos. Siempre acompañado de un cambio DSG de doble embrague y 7 velocidades. Y por supuesto, con tracción integral quattro.

Nuestra unidad venía, como es habitual, full equip, con paquete RS Dynamic y frenos carbocerámicos delante, de 380 mm y pinzas en color rojo brillante. Con este equipamiento se deslimita de los 250 hasta los 290 km/h.

Hace el 0 a 100 en 3,8 segundos, un registro que el RS3 ha ido rebajando generación tras generación.

Si algo tiene un RS3 es capacidad de empuje, la que da sus 400 CV y la tracción integral, generan una motricidad excelente. Un motor que suena y acelera de forma perfecta, se nota muy excitante, se come la carretera en un momento. Das un golpe al acelerador y estás ya en velocidades prohibitivas. Es un deportivo que se mueve con mucha seguridad, aplomo, bien asentado y con eficacia.

Está claro que por sus características técnicas y prestaciones el Audi RS3 es un coche para track days. Es en el circuito donde mejor se aprovecha todo lo que ofrece. En este enlace podeis leer el artículo en el que explico las sensaciones con un RS3 en el circuito de Los Arcos, en Navarra. Allí probé buena parte de las actuales versiones RS de Audi, y el RS 3 fue el que más me convenció. Transmite mucho, es eficaz, ágil y muy divertido. Es el pequeño de la gama RS, pero muy matón.

Es casi un coche de competición. En Junio de 2021 el RS 3 Sedan estableció en Nurburgring un nuevo récord en el segmento compacto con un tiempo de vuelta de 7 minutos:40 segundos,748 milésimas en Nurburgring. Está todo dicho.

El Audi RS3 Sedán tiene un carácter dual. Es un coche para track days, pero también un coche para el día a día. Este RS 3 es capaz de lo mejor en un circuito pero también es válido para ir al trabajo, a la universidad o para viajes largos, porque no es incómodo, aunque sus suspensiones son rígidas.

El secreto es el Audi Drive Select o selector de modos de conducción, con sus programas Efficiency, Comfort, Auto y Dynamic. En Comfort y Efficiency se da prioridad al eje delantero; en Dynamic al eje trasero.

Precisamente en este eje trasero se ha montado un diferencial con Torque Splitter, o divisor de par que tiene dos embrague multidisco, uno para cada eje. De esta manera se reparte el par, si es necesario, de forma total a la rueda que más apoye. Al dar más tracción a la rueda exterior de la curva, se reduce el subviraje. En las curvas de izquierda, por ejemplo, da más par a la rueda derecha. Se obtiene mayor precisión de trayectoria.

Y también más tracción, agilidad y estabilidad, especialmente en asfalto mojado.

Esta mecánica también ha permitido introducir el modo especial Torque Rear, un programa que permite hacer drifting, ya que se puede dar todo el par motriz a una sola de las ruedas, y así hacer deslizar el eje trasero más fácilmente y a voluntad.

Este deportivo compacto no necesita de ejes trasero direccional para entrar en la curva como una bala, y con total precisión. La tracción total y el Torque Splitter se notan, y mucho. La dirección es progresiva, varía su desmultiplicación en función del ángulo de giro. Así apuntas, allí va, y sin moverse apenas.

Viene de serie con tren de rodaje deportivo y opcionalmene podemos pedir amortiguaciones RS Sport de tipo adaptativo. Respecto a cualquier otra versión del A3 Sportback, el RS·es más ancho de ejes: 33 mm más ancho en el eje delantero y 10 mm. En el trasero. Tiene además un grado más de caida de las ruedas delanteras y medio grado en las traseras respecto al A3, trapecios reforzados y bujes más rígidos.

El negro domina el diseño de este coche. Lo vemos en los paragolpes, los retrovisores, las llantas o la parrilla, una parrilla espectacular, con forma de panal de abeja, con los emblemas de audi y de RS3 integrados.

Mención aparte merecen el juego de luces que hace el coche al arrancar. Bajo las luces diurnas, que se muestran en movimiento, se dibuja una bandera de cuadros en uno de los faros, y en otro se lee RS3. Es un detalle francamente original.

Un coche que es capaz de alcanzar casi los 300 km/h en circuito necesita una buena aerodinámica, que podéis ver en un paragolpes delantero con grandes entradas de aire. Las llantas son de 19 pulgadas de serie, con neumáticos de diferente medida entre ejes.

Atrás, destaca el paragolpes trasero RS con difusor integrado, y las espectaculares salidas de escape ovaladas.

La carrocería del Audi RS3 está dos centímetros y medio más a ras de suelo que la de un A3 Sportback, y un centímetro más baja que de la de un Audi S3. Así se consigue un mejor centro de gravedad.

El RS 3 tiene un aspecto deportivo evidente, pero también lo identificaréis de lejos por este especial Color Gris Kemora. Hay otro verde muy espectacular, y hasta 8 colores diferentes a escoger.

Monta un motor de 5 cilindros turbo, 2.5 TFSI, con inyección directa, con una configuración muy original, con diferente orden de encendido: 1-2-4-5-3. Este motor está construido con materiales ligeros. El bloque es de aluminio, y el cárter de magnesio.

Cuando te sientas al volante de un RS3 y ves la piel vuelta y el marcador central del volante, ya puedes imaginarte qué te espera. Un volante, por cierto, que puede pedirse totalmente redondo sin coste.

Es un detalle muy rácing, como lo es tambien el salpicadero con fibra de carbono, las rejillas de ventilación con decoración en rojo, los asientos deportivos con cabezal integrado y el emblema RS grabado, los cinturones con costura en rojo, o el Audi Virtual Cockpit Plus, con gráficos específicos de esta versión RS3, con datos sobre fuerzas G, tiempo por vuelta, o aceleraciones, entre otros.

A través de la pantalla podemos ajustar los menús del programa RS Dynamic o del Performance para dar más o menos actividad al Torque Splitter, más o menos retención del motor, ajustar el nivel de deportividad del tren de rodaje, la dureza de la dirección, el grado de intervención del control de estabilidad o incluso el sonido del motor.

Hay un menú específico RS Monitor, que indica la temperatura del motor, aceite y transmisión, además de las presiones de neumáticos.

No pueden faltar los pedales de aluminio o las alfombras con el emblema RS grabado, que también podemos ver en el volante o el paso de la puerta.

Las plazas traseras son las habituales en un A3 Sportback, correcta para el tamaño del coche, 4,54 de largo en esta versión sedán. Equipa rejillas de ventilación y dos tomas USB. La plaza central tiene el respaldo muy duro, no es demasiado cómoda.

El maletero ofrece 321 litros. Es más grande que el que tiene la versión compacta, pero evidentemente, al ser independiente, sin portón, peca de una boca de entrada pequeña. Tiene detalles como ganchos para sujetar la carga, este otro para las bolsas de la compra y una toma de 12 voltios en un lateral. Bajo la bandeja hay un hueco con una gran batería y el kit reparapinchazos, poco aprovechable.

Qué más da que el maletero sea un poco pequeño, o que el coche gaste una media cercana a los 10 l/100 km. que hay que valorar como positiva teniendo en cuenta que tiene un motor de 5 cilindros y 400 CV.

Esto es un RS, un A3 Sportback vitaminado a tope, equipado a full para dar las mayores sensaciones deportivas. Un RS3 para ir a trabajar a diario, salir el fin de semana o plantarse en un circuito a hacer tandas. Todo en uno.

Así, su precio puede ser también algo relativo: son 80.060 euros de partida. Si le añadimos algo de equipamiento opcional, como el de esta unidad que os he ensañado: el precio puede irse a los 96.575 euros.

El Audi RS 3 Sportback Sedán es un compacto que tiene como rivales, desaparecido el BMW M2 Competition, al BMW M240i, al Mercedes-AMG A45 S o, en su propia casa, al Audi TT RS, todos con precios en la línea, con comportamientos dinámico parecidos, y a los que el RS3 planta cara de forma contundente.