Nueva gama DAF LF Euro 6

Joan Garriga


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El DAF LF Euro 6 es un camión del segmento medio, que se adapta a múltiples carrozados.
DAF presentó su renovada gama LF, destinada al transporte de distribución de entre 7,5 a 19 toneladas, en la región de Ardenas, Bélgica. Los cambios en este modelo obedecen a la adaptación de sus camiones a la nueva normativa Euro 6 y afectan a la mecánica, cabina y chasis, con el fin de adaptarse a los nuevos sistemas de escape y filtros de partículas propios de los vehículos industriales Euro 6. 

Estuvimos en la presentación, y pudimos montarnos en un LF Euro 6 de 15 toneladas de MMA, con motor Paccar PX 7 de 250 CV de potencia y caja de cambios automatizada Astronic de seis relaciones. Así pudimos comprobar lo bien que le sienta a un camión con un enfoque para el radio corto y medio disponer de una caja de cambios robotizada que elimina la necesidad del pedal de embrague. 

El puesto de conducción de los LF Euro 6 también adopta la pantalla de informaciones DPA.

Diseño Exterior

Los principales cambios en su diseño exterior radican en una parrilla de grandes dimensiones (que permite obtener una máxima refrigeración y un bajo consumo de combustible), el logo de DAF en un sobrio panel cromado, los faros LED integrados y un nuevo parachoques de acero galvanizado.

Cabina

La nueva serie DAF LF se ofrece con cabina corta, de dos o tres plazas y larga. El modelo que probamos en Bélgica era un cabina larga de una sorprendente amplitud si consideramos que la gama LF se orienta al transporte urbano y regional. La cabina cuenta con una litera, perchas para ropa, espacio suficiente para portar equipaje u otros objetos, y tres armarios tras los asientos de conductor y acompañante. Estos asientos también han sido renovados y ofrecen más opciones de ajuste, además de contar con un abanico cromático sobrio basado en tonos grises.

El modelo básico es el DAF LF de 7,5 toneladas de MMA y motor Paccar PX 5 de 150 CV.

Cuadro de instrumentos 

El nuevo panel de instrumentos se ha rediseñado completamente, y es de fácil manejo. Nos encontramos con una gran pantalla central de cinco pulgadas que ofrece todas las informaciones a través del ordenador de a bordo. Entre los programas ofertados, destaca el Driver Performance Assistance, un asistente que analiza nuestra forma de conducir, y nos va rectificando o alabando cuando lo hacemos correctamente. Este sistema pretende conseguir que adaptemos nuestro estilo de conducción a las características del motor y la cadena cinemática. De esta forma, se mejora el consumo, se contamina menos, y se obtiene una mayor rentabilidad. El Driver Performance Assistance sólo es accesible a través de la pantalla del DPA y no se puede descargar a través de ningún sistema de gestión de flotas. 

El nuevo volante lleva los controles integrados (a la izquierda los de información y entretenimiento y a la derecha las funciones relacionadas con la velocidad) y es totalmente ajustable.

Motor

La unidad probada montaba la versión intermedia del motor Paccar PX 7 Euro 6, con 250 CV de potencia máxima y un par motor de 950 Nm desde las 1.100 rpm hasta las 1.800 rpm. Para cumplir los requisitos de la normativa Euro 6, este motor de 6,7 litros y seis cilindros recurre al turbo de geometría variable, la recirculación de gases de escape EGR, sistema de inyección Common Rail, post tratamiento de gases de escape mediante Adblue con sistema SCR y filtro de partículas. 

DAF ofrece un completo programa de camiones Euro 6 a partir de las 7,5 T en adelante.

Además de este motor, la gama se ofrece con el motor PX-5 y potencias de 150 CV, 180 CV y 210 CV, y con el motor PX-7 y potencias de 220 CV, 280 CV y 310 CV. En este último caso, el chasis rígido 4x2 de 19 toneladas rinde 310 CV desde 2.000 hasta las 2.300 rpm, con un par máximo de 1.100 Nm desde los 1.200 hasta los 2.000 rpm. De esta forma, el DAF LF Euro 6 equipado por el motor PX7 puede llegar hasta las 28 toneladas de peso total en versión tractora o tren de carretera.


PX-5 112              112 kW/150 CV (1.800–2.300 rpm)          580 Nm (1.100–1.800 rpm) 

PX-5 135              135 kW/180 CV (1.800–2.300 rpm)          700 Nm (1.200–1.800 rpm) 

PX-5 157              157 kW/210 CV (2.000–2.400 rpm)          760 Nm (1.300–2.000 rpm) 

PX-7 164              164 kW/220 CV (1.800–2.300 rpm)          850 Nm (1.100–1.800 rpm) 

PX-7 186              186 kW/250 CV (1.800–2.300 rpm)          950 Nm (1.100–1.800 rpm) 

PX-7 208              208 kW/280 CV (2.000–2.300 rpm)          1.020 Nm (1.200–2.000 rpm) 

PX-7 231              231 kW/310 CV (2.000–2.300 rpm)          1.100 Nm (1.200–2.000 rpm) 

La nueva gama de motores Paccar PX Euro 6 va desde los 150 CV hasta los 310 CV de potencia máxima.

Caja de cambios 

El modelo que probamos usaba caja de cambio Astronic, que puede funcionar de modo automático o secuencial a través de dos botones situados en la parte central de la cabina. Con el modo secuencial se aprovecha mejor el regulador de velocidad, que se activa mediante una tecla y se fija al pisar el pedal del acelerador cuando vamos a la velocidad que queremos seleccionar. Es un sistema muy simple y práctico.

La caja de cambios Astronic nos parece la más equilibrada de esta gama

Además de la caja de cambios automatizada Astronic de seis relaciones, podemos elegir, en las versiones más ligeras de la gama, entre otras dos cajas de cambio manuales, con cinco y seis relaciones, de uso simple y cómodo.  

Asimismo, también podemos optar por una caja automática Allison o una caja manual de nueve velocidades ZF. Esta última caja es más que recomendable para los usos más duros con camiones rígidos de 19 toneladas de peso y motores de 310 CV. En este caso, la caja manual de nueve relaciones ofrece un manejo cómodo y suave. 

Chasis 

El chasis se ha rediseñado por completo, y ahora dispone de una gran rigidez y un peso en circulación bajo gracias a que es de construcción de capa única y está fabricado en acero de alta calidad. Los nuevos DAF LF Euro 6 se ofrecen en versiones de chasis rígido 4X2 desde las 8 toneladas hasta las 19 de peso total como tractora, o remolcador hasta alcanzar un peso máximo del conjunto de vehículos de hasta 28 toneladas.

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