Isuzu D-Max

La segunda generación del D-Max aterriza en España con una ligera renovación estética y mayor equipamiento con la que tratar de convertirse en una seria alternativa en un mercado que se va incrementando cada año con nuevas propuestas. Comercializado en tres tipos de carrocería - de cabina doble, extendida y mixta - mantiene las dos mecánicas turbodiesel 2.5 y 3.0 litros de la anterior generación

Isuzu viene a sumarse a esa corte de pick ups dinámicos dispuestos a plantar cara a los todoterrenos convencionales, pues aptitudes no le faltan para poder hacerlo. Para ello mantiene uno de sus grandes valores: la experiencia en motores turbodiesel. El fabricante nipón ha aterrizado en el mercado español de la mano del Grupo Bergé ampliando el pasado año de manera significativa su red comercial con seis nuevos concesionarios en todo el territorio nacional hasta cubrir casi el 90 por ciento de la península ibérica. A la ampliación de la red comercial se suma una segunda fase de desarrollo, que comienza otorgando a este conocido pick up de un mayor atractivo no sólo visual sino también en equipamiento y seguridad para tratar de ganar cuota de mercado en un segmento cada vez más reñido por otras tres fervientes marcas niponas como Nissan, Mitsubishi y Toyota, con productos como el Navara, L200 y Hilux, respectivamente.

Precios ISUZU D-Max (Partículares) 2.5 D 2WD L Chasis Cabina 19.004 euros 2.5 D 2WD L Cabina Sencilla 21.605 euros 2.5 D 2WD L Cabina Extendida 23.358 euros 2.5 D 2WD L Doble Cabina 24.638 euros 2.5 D 4WD L Cabina Extendida 26.294 euros 2.5 D 4WD LS Cabina Extendida 27.421 euros 2.5 D 4WD L Doble Cabina 28.221 euros 2.5 D 4WD LS Doble Cabina 29.348 euros 3.0 D 4WD L Cabina Sencilla 25.392 euros 3.0 D 4WD LS Cabina Extendida 29.676 euros 3.0 D 4WD LS Cabina Extendida Aut. 31.366 euros 3.0 D 4WD LS Doble Cabina 31.321 euros 3.0 D 4WD LS Doble Cabina Aut. 33.068 euros 3.0 D 4WD LS Plus Doble Cabina 34.298 euros 3.0 D 4WD LS Plus Doble Cabina Aut. 36.045 euros

Precios ISUZU D-Max (Empresas y autónomos) 2.5 D 2WD L Chasis Cabina 16.856 euros 2.5 D 2WD L Cabina Sencilla 19.168 euros 2.5 D 2WD L Cabina Extendida 20.723 euros 2.5 D 2WD L Doble Cabina 21.859 euros 2.5 D 4WD L Cabina Extendida 23.328 euros 2.5 D 4WD LS Cabina Extendida 24.328 euros 2.5 D 4WD L Doble Cabina 25.037 euros 2.5 D 4WD LS Doble Cabina 26.037 euros 3.0 D 4WD L Cabina Sencilla 22.527 euros 3.0 D 4WD LS Cabina Extendida 26.328 euros 3.0 D 4WD LS Cabina Extendida Aut. 27.828 euros 3.0 D 4WD LS Doble Cabina 27.788 euros 3.0 D 4WD LS Doble Cabina Aut. 29.338 euros 3.0 D 4WD LS Plus Doble Cabina 30.429 euros 3.0 D 4WD LS Plus Doble Cabina Aut. 31.979 euros

Diseño

En esencia el nuevo D-Max conserva la estética de su predecesor a la que se le han ido añadiendo algunos aditivos estéticos con el objetivo de hacerlo más atractivo. Entre ellos los más apreciables saltan a simple vista como la antena semirígida en el centro del techo, intermitentes de nuevo diseño incluidos en los retrovisores y la tercera luz de freno con leds, que se encuentra ubicada en la parte superior posterior de la cabina.

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Habitabilidad

Como en su antecesor no sólo se mantiene el confort interior dentro del vehículo, gracias a su generosa batalla de tres metros, sino también la accesibilidad, donde el acceso a su habitáculo se hace de forma natural, gracias a que contamos con puertas de tamaño suficiente. Preparado para acoger hasta cinco pasajeros, en las versiones dispuestas de cabina doble, éstos gozaran tanto de buena altura para la cabeza como anchura para los hombros.

Respecto a las dimensiones de la caja, éstas son más bien parecidas a las que ofrecen el resto de sus rivales del mercado. De esta manera en las versiones de doble cabina cuenta con una longitud de 1.380 mm y una anchura de 1.460 mm -sin tomar la medición desde los pasos de rueda -.

Donde sí ha mejorado este pick up ha sido en el apartado del confort donde los asientos han sido rediseñados con materiales más resistentes y agradables al tacto, ademas de laterales más pronunciados que facilitan en mayor medida nuestra sujeción.

El puesto de conducción no nos ha acabado de convencer del todo, pues aunque gozamos de una buena visibilidad del cuadro la imposibilidad de regular el volante, tanto en altura como en profundidad, dificultan obtener una buena postura para las personas de estatura considerable - en torno a 1,80 metros -.

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Mecánica

Como ya hemos señalado con anterioridad el nuevo D-Max recurre a los mismos propulsores que su antecesor bajo el capó, es decir dos turbodiesel alimentados por inyección directa common rail de 2.5 y 3.0 litros con potencias de 136 y 163 caballos. También se mantienen asociados a dichos propulsores las transmisiones manuales de cinco velocidades, pudiendo montar el más potente de los motores -como en la anterior generación - una caja automática de cuatro desarrollos.

Durante la toma de contacto que tuvo lugar por carreteras y caminos de la zona de la Alcarria (Guadalajara), tuvimos ocasión de testear el 2.5 litros de 136 CV. Este cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente bajo el capó ofrece un comportamiento eficiente, gracias al empleo de los últimos avances en tecnología diesel como la inyección directa diesel mediante una bomba rotativa de alta presión con la inestimable ayuda del turbo para comprimir el aire de admisión, que a su vez se enfría en el intercooler. El mencionado turbo de geometría variable ayuda a mover con soltura este vehículo.

De respuesta agradable comienza a empujar desde muy a bajo con un par nada despreciable - que con la salida de la versión 2008 se ha visto incrementado en 14 Nm hasta alcanzar los 294 Nm entre las 1.800 y las 3.200 rpm -, lo que se traduce en un manejo no menos continuo de un cambio agradable al tacto y rápido en cada una de sus inserciones.

En cualquier caso, éste es un motor que consideramos suficiente dada las limitaciones dinámicas de este tipo de vehículos por su particular función como herramientas de trabajo.

Respecto al motor de tres litros os emplazamos a que leáis la toma de contacto que en su día se realizó de la anterior generación.

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Comportamiento

El planteamiento de la transmisión sigue los estándares clásicos que se aplican a este tipo de vehículos, es decir tracción permanente al eje trasero, con la posibilidad de engranar manualmente la tracción delantera en marcha hasta una velocidad de 80 km/h; mientras que para insertar las reductoras se requiere detener esta pick up. Para realizar tal operación basta pulsar unos botones que se encuentran situados en el frontal del salpicadero. Respecto a la caja tránsfer incluye reductora, mientras el diferencial trasero cuenta con un autoblocante.

La versión probada incorporaba tracción 4x4, es decir la ya clásica trasera conectable al eje delantero además de ofrecernos la posibilidad de seleccionar las marchas reductoras. El paso de la tracción trasera o la total se realiza de una manera rápida y sencilla.

En cuanto a las suspensiones, se mantiene el tren trasero de eje rígido con las ballestas como elemento elástico, toda un aquitectura que si en campo es eficaz en carretera se muestra menos efectiva. En este sentido es lógico que desde el punto de vista dinámico muestra su carácter sobrevirador que genera su poco elaborado eje trasero, más destinado a soportar grandes cargas. Las suspensiones por su parte, se encuentran bien dimensionadas cuando entramos en caminos, ya que permiten mantener un ritmo elevado sin propensión a hacer tope.

Su amplio radio de giro unido a su generoso tamaño le hace poco manejable en espacio reducidos.

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Seguridad

Isuzu ha hecho especial hincapié en ampliar las medidas de seguridad de su pick up. De hecho, ahora los tres asientos posteriores cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Además el airbag frontal tanto del conductor como del pasajero forma ahora parte del equipamiento de serie de este modelo. Valoración Final En resumen, el D-Max resulta ser una alternativa de lo más interesante que responde a los líderes del mercado con argumentos tan convincentes como unas buenas aptitudes camperas y unas robustas mecánicas donde no falta un vigoroso 3.0 litros diesel, para afrontar una utilización más ociosa dada sus cualidades prestaciones. Todo ello refrendado con una relación equipamiento/precio muy ajustado, como principal argumento de venta..

Motor

Disposición: Delantero longitudinal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 2.499 cc Potencia: 136 CV A 3.600 rpm Par máximo: 294 Nm a 1.800 rpm

Transmisión

Tracción: Total permanente con diferencial trasero autobloqueable Caja de cambios: Manual de cinco velocidades

Dimensiones y peso

Longitud: 4.910-5.155 mm Anchura: 1.800 mm Altura: 1.715-1735 mm Batalla: 3.050 mm Peso: desde 1.610 a 1.845 kg

Cotas TT

Ángulo de ataque: 34º Ángulo ventral: 19º Ángulo de salida: 26º Profundidad de vadeo: 93 cm Altura libre: 23 cm

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: 14,2 segundos Velocidad máxima: 170 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 9,6 litros Extraurbano: 7,0 litros Mixto: 8,0 litros

Motor

Disposición: Delantero longitudinal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 2.999 cc Potencia: 163 CV a 4.000 rpm Par máximo: 360 Nm a 1.800 rpm

Transmisión

Tracción: Total permanente con diferencial trasero autobloqueable Caja de cambios: Manual de cinco velocidades o aut. de cuatro (opcional)

Dimensiones y peso

Longitud: 4.910-5.155 mm Anchura: 1.800 mm Altura: 1.715-1735 mm Batalla: 3.050 mm Peso: Desde 1.865 a 1.920 kg

Cotas TT

Ángulo de ataque: 34º Ángulo ventral: 19º Ángulo de salida: 26º Profundidad de vadeo: 93 cm Altura libre: 23 cm

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: 12,6 segundos Velocidad máxima: 175 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 10,5 litros Extraurbano: 7,2 litros Mixto: 8,4 litros