Ineos ha puesto a la venta el Ineos Grenadier Quartermaster, la versión pick-up del ya conocido Ineos Grenadier, a un PVP de 83.343 euros
Este pick-up cuenta con las mismas aptitudes TT que el modelo Station Wagon, pero ofrece la versatilidad de su caja de carga. Es un pick-up de doble cabina, con una batalla más larga, por lo que en su caja cabe un europalé standard, según confirma Ineos.
En concreto, su chasis es 305 mm. más largo que el del Station Wagon, mientras que la caja de carga ofrece unas medidas de 1,56 metros de longitud por 1,62 metros de ancho.
Capacidad de carga de un Europalé
La capacidad de carga útil es de 760 kilos, y la capacidad de remolque es de 3.500 kilos, idéntica a la del Ineos Grenadier Station Wagon.
La caja de carga de este pick-up cuenta con anillas de amarre, barras opcionales, un Power Take-Off de 400 W, una barra de montaje integrada y un portón de 1.280 mm de ancho que puede soportar hasta 225 kg abierto.
Opcionalmente podrá pedirse para el espacio de carga un toldo de tela impermeable con una cubierta tonneau de rodillos con cerradura. Por otro lado las barras portaequipajes del techo pueden equiparse con diferentes sistemas de fijación para llevar lo más esencial para viajes, como bidones, planchas de desatasco y palas.
Motores del Ineos Grenadier Quartermaster: origen BMW
El Ineos Grenadier Quartermaster está disponible con los motores turbo de 3,0 litros y seis cilindros en línea, gasolina o de diésel, fabricados por BMW, ya conocidos del Station Wagon, unidos a una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Está equipado de serie con un bloqueo del diferencial central y una caja de transfer de dos velocidades (los bloqueos de diferencial delantero y trasero son opcionales).
Se espera que ofrezca las mismas aptitudes TT que la versión cerrada, al tener una distancia al suelo de 264 mm, una profundidad de vadeo de 800 mm y unos buenos ángulos de entrada y salida (no tan bueno el ventral), que la marca no ha indicado todavía.
El Ineos Grenadier Quartermaster se empieza a vender con los mismos acabados que la versión Station Wagon: Trialmaster y Fieldmaster.
La versión Trialmaster viene de serie con bloqueos de diferencial delantero y trasero y neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, que son opcionales (2.825 euros) en la versión Fieldmaster. Esta versión Trialmaster, más orientada al off-road extremo, monta llanta de acero de 17 pulgadas, frente a la llanta de aleación de 18 pulgadas de la Fieldmaster, aunque la marca ofrece llantas de acero y aleación en varias medidas, para ambas versiones, como opción. También equipa de serie cinturón de herramientas exterior, tapicería Utility (lavable), paquete de cuero Nappa, cajón de almacenamiento central con cerradura, suelo Utility con válvulas de drenaje, brújula con altímetro, toma de aire elevada, puntos de recarga auxiliares, batería auxiliar y preparación eléctrica para instalar accesorios o barras en el espacio de carga, entre otros.
Por otro lado, la versión Fieldmaster se distingue en el exterior por sus tiras protectoras y ventanillas safari y en el interior por equipar de serie tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción o alfombrillas, un equipamiento más orientado al confort. Ambas versiones equipan asimismo el paquete Smooth, que consta de cámara de visión trasera, sensor de aparcamiento delantero, retrovisores exteriores eléctricos con calefacción, líquido caliente del limpiaparabrisas, cajón de almacenamiento central con cerradura, iluminación ambiental de las puertas e iluminación de exterior de cortesía, puntos de recarga auxiliares, y alarma antirrobo e inmovilizador.
Una contradicción en sus propios términos. Un vehículo enfocado al trabajo salvo por el pequeño inconveniente de su descomunal precio. Quien necesite algo así para trabajar tiene que irse a otras marcas más asequibles y quien puede pagarse este caprichito se decanta por otros más lujosos.