Los monovolúmenes grandes sobreviven en otros mercados

Los grandes monovolúmenes fueron durante muchos años los coches perfectos para las familias numerosas en todos los mercados del mundo incluida Europa. Todos los fabricantes disponían de vehículos de este tipo, coches grandes, de 7 plazas en 3 filas de asientos y una excelente modularidad interior que permitía acomodar el espacio disponible a las necesidades puntuales en cada momento. Hoy apenas quedan coches de este tipo: el Seat Alhambra, los Ford S-Max y Galaxy y el Renault Espace son los únicos monovolúmenes grandes que quedan a la venta en nuestro mercado y los cuatro parecen tener los días contados.

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En otros mercados mundiales, sin embargo, este tipo de coches, aunque claramente a la baja respecto a otros segmentos como el de los SUV de gran tamaño, siguen ofreciéndose a aquellos clientes que necesitan un coche pensado para viajar en familia con total comodidad y que no necesitan para nada abandonar el asfalto. En América del Norte, en Japón y en otros países como Australia, este tipo de vehículos sigue a la venta, mientras que, en muchos mercados emergentes, donde hacen falta monovolúmenes de 7 plazas relativamente compactos y económicos, las marcas atienden esta demanda con modelos específicos.

Hay un último mercado en el que los monovolúmenes de todos los tamaños siguen triunfando. Se trata de China donde prácticamente todos los constructores incluyen modelos de este tipo en sus gamas. Hoy, en este cuarto capítulo de los coches que no llegan a Europa, echaremos un vistazo a los monovolúmenes grandes que se venden en Estados Unidos, en Japón y en los mercados emergentes de América del sur y Asia y dejaremos el intrincado mundo del automóvil chino para una nueva serie más adelante.

Hace años, prácticamente todos los grandes constructores con presencia en el mercado de América del norte tenían un monovolumen de gran tamaño en sus gamas. incluso Volkswagen llegó a ofrecer una versión remarcada del Chrysler Voyager para atender a los clientes que precisaban de un coche de este tipo. Hoy apenas quedan grandes monovolúmenes a la venta en Estados Unidos y todos los que hay, salvo uno, proceden de marcas extranjeras.

El único producto nacional que sigue a la venta es el Chrysler Pacifica, sustituto del Voyager y que ya solo se vende bajo la marca Chrysler puesto que Plymouth no existe y Dodge ya no comercializa la versión Caravan. Este coche, con un habitáculo de 7 plazas en la disposición tradicional en Estados Unidos, es decir, 2+2+3, o bien con una disposición interior para 8 plazas 2+3+3, se lanzó en el año 2017 y se ofrece en dos versiones, una con motor V6 de gasolina de 3,6 litros y otra con ese mismo motor combinado con un propulsor eléctrico y una batería de 16 kwh que le permite una autonomía en modo eléctrico de unos 50 km. La versión híbrida pierde la posibilidad de disponer de tracción a las cuatro ruedas, algo que sí ofrece la variante de gasolina, y no ofrece la opción de los asientos Stow’n’Go que permite guardar los de la segunda y la tercera fila debajo del piso.

Uno de los grandes rivales del Pacifica en América del Norte es el Kia Carnival, un modelo que se vende globalmente puesto que también se ofrece en mercados como Corea del Sur, China, Rusia y algunos del sureste asiático. disponible en versiones de 7 y 8 plazas, este gran monovolumen de puertas traseras deslizantes mide 5,15 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,09 metros. Para el mercado estadounidense dispone de un motor V6 de 3,5 litros asociado a una caja de cambios de 8 velocidades mientras que, para algunos mercados, incorpora también un motor diésel de 2,2 litros que hereda del Kia Sorento, un coche con el que también comparte la plataforma. Este coche, cuya denominación Carnival se aplica ya en todo el mundo (hasta la generación precedente se llamaba Sedona en algunos mercados) tiene un clónico para la marca Hyundai que solo se comercializa en China bajo el nombre de Custo.

Otro monovolumen grande a la venta en América del Norte es el Honda Odyssey, un coche que va ya por su quinta generación, lanzada en 2018 y recientemente rediseñada. Con una distancia entre ejes de 3 metros exactos y una longitud de 5,16 metros, tiene también puertas deslizantes y se ofrece con un único motor de 3,6 L V6 de 280 CV acoplado a una caja de cambios automática de 10 velocidades. Este coche se fabrica en una planta de Honda en Alabama y además de en América del norte se vende también en otros mercados como los del Golfo Pérsico. Cuando hablemos de los grandes monovolúmenes japoneses, la denominación Odyssey reaparecerá.

Para terminar con la oferta de este tipo de vehículos en los Estados Unidos debemos hablar del Toyota Sienna, cuya cuarta generación se presentó en el año 2020 sobre una plataforma compartida con el SUV Highlander y unas dimensiones similares a las de sus rivales con una distancia entre ejes de 3,06 metros para una longitud total de 5,17 metros. Como buen Toyota, este coche se vende únicamente con una motorización híbrida compuesta por un motor de gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos para una potencia conjunta de 245 CV. Como curiosidad este coche dispone de 7 puertos USB para recarga de dispositivos móviles y nada menos que 18 huecos portavasos. Se ofrece en versiones de tracción delantera o integral, siempre con un cambio de tipo CVT y se vende en otros mercados cómo los de Taiwán, México y, desde hace unos meses, China, donde también se produce.

En Japón el segmento de los grandes monovolúmenes sigue conservando un cierto mercado y son varias las marcas que ofrecen coches de este tipo, con una configuración interior similar a la estadounidense, es decir con dos asientos en la primera fila, otros dos en la segunda y una banqueta para 3 plazas en la última fila. En la mayoría de los casos puede optarse entre esta configuración y otra para 8 plazas con otra banqueta de 3 en la fila central.

Si hay un coche que define como ningún otro este segmento, este es el Toyota Alphard, un monovolumen de lujo cuya primera generación data del año 2002 y del que actualmente está a la venta la tercera generación, que data del año 2015. Este coche se vende en otros mercados asiáticos bajo el nombre de Vellfire y en China como Crown Vellfire. La oferta de motores incluye un propulsor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros como variante básica, un V6 de 3,5 litros y una variante híbrida con exactamente las mismas características que el Sienna norteamericano. Sobre una distancia entre ejes de 3 metros, este coche se queda en 4,91 metros de longitud.

Desde el año 2020 se vende en el mercado chino una versión de este mismo modelo bajo la marca Lexus y con el nombre de LM que, al margen de diferentes detalles estéticos como una gran parrilla delantera a tono con las del resto de modelos de la marca, se caracteriza por disponer de una suspensión más evolucionada con amortiguación electrónica. Este coche se ofrece bien con 7 plazas o bien con solo cuatro bajo la denominación Emperor Suite que también existe en el Toyota Alphard bajo el nombre de Royal Lounge.

El gran rival histórico del Toyota Alphard es el Nissan Elgrand, que le antecedió en el tiempo puesto que la primera generación data del año 1997. La actual generación es, como en el caso de su rival, la tercera, que se lanzó en el año 2010 y sufrió dos rediseños, el primero en 2014 y el segundo en 2020. Disponible en versiones de tracción delantera o integral, mide exactamente igual que su rival (4,91 metros) y tiene su misma distancia entre ejes. Los motores disponibles son un cuatro cilindros de 2,5 litros y el inevitable V6 de 3,5 litros, que no es otro que el famoso motor de Nissan utilizado en multitud de modelos de la marca, de Infiniti e incluso de Renault.

Pese a tener el mismo nombre que su homólogo estadounidense, el Honda Odyssey japonés es un coche completamente distinto. La generación actual, la quinta, está a la venta desde el año 2013 y ha recibido también dos rediseños, uno en 2017 y otro en 2021. El Odyssey nipón es ligeramente más pequeño que sus dos rivales nacionales. Mide 4,83 metros de largo y tiene una distancia entre ejes 10 cm más corta. está disponible con un motor de gasolina de 2 litros híbrido y con otro de 2,4 litros, siempre de cuatro cilindros y se vende en otros mercados como el australiano o el chino. En este último caso se comercializa con el nombre de Elysion y con un frontal diferente.

En Japón se comercializa también el Mitsubishi Delica D:5. Se trata de un monovolumen derivado de un vehículo comercial cuya primera generación data de 1968 y que se comercializó en España en sus generaciones tercera y cuarta, en este último caso con el nombre de Space Gear. Actualmente está a la venta la quinta generación de este vehículo, lanzada en 2007 y cuyo último rediseño data del año 2019. Mide 4,80 metros de largo, se comercializa en versiones con tracción delantera o 4x4 y con motores de cuatro cilindros de gasolina de 2 y 2,4 litros De gasolina o con un turbodiésel de 2,2 litros.

La gama de monovolúmenes de Nissan en Japón incluye también un vehículo cuyo nombre no sonará muchísimo: el Nissan Serena, cuya primera generación se fabricó, con gran éxito, en la planta de Barcelona y se vendió tanto en versión comercial como de pasajeros. El Serena actual es la quinta generación, se lanzó en 2016 y se fabrica tanto en Japón como en Malasia, país desde el que se exporta a otros mercados cómo Singapur o Indonesia. Se trata de un coche de 4,65 m de largo y 7 plazas, de tracción delantera o integral y movido bien por un motor híbrido de 2 litros de gasolina o bien mediante un sistema e-Power con motor eléctrico y un propulsor de 1,2 litros y 3 cilindros de gasolina utilizado como generador de corriente. El Serena tiene puertas deslizantes y un habitáculo con la habitual disposición japonesa de 2+2+3 plazas. En virtud de uno de esos acuerdos extraños que se firman en ocasiones entre las marcas japonesas, el Nissan Serena se vende en su país de origen también como Suzuki Landy.

Para competir con el Serena, Honda dispone de un vehículo de nombre impronunciable: Stepwgn, cuya quinta generación, la actual, se lanzó en el año 2015 dotado de un nuevo motor de 1,5 litros e inyección directa turboalimentado completado más tarde con un motor de 2 litros híbrido. Este vehículo, que mide 4,69 metros de largo, es muy similar al Serena ya que tiene una gran altura en proporción a su anchura, dispone de puertas traseras correderas y tiene unos laterales muy verticales para aprovechar al máximo la habitabilidad interior.

Y, como no hay dos sin tres, Toyota tiene, por supuesto, un monovolumen con las mismas características, es decir, 4,69 metros de largo, una altura próxima a 1,90 metros, puertas traseras deslizantes, proporciones cúbicas y habitáculo para 7 plazas. Este Toyota tiene dos nombres, Noah para las versiones convencionales y Voxy para las de acabado más lujoso, pero, en realidad y pese a sus diferencias evidentes de diseño, son exactamente el mismo coche. La generación actual, presentada este mismo año, se vende con un motor de gasolina de 2 litros y 170 CV o bien con un motor híbrido de 140 CV, siempre con cambio automático.

En los llamados mercados emergentes de Asia Oriental, Oriente Medio, India, África Y América Latina se comercializa una tipología de monovolúmenes relativamente compactos y con 3 filas de asientos pensados exclusivamente para el desplazamiento de familias numerosas o de pequeñas cuadrillas de trabajadores. La mayoría de las marcas asiáticas incluyen vehículos de este tipo en sus gamas en los citados mercados.

Suzuki, que es un verdadero especialista en la fabricación de coches económicos en mercados extra europeos dispone, por ejemplo, del Suzuki Ertiga, un monovolumen de 5 puertas y 7 plazas que mide apenas 4,36 metros de largo y que está basado en la plataforma del Swift. Este coche, que se exporta a mercados como los de Filipinas, Sudáfrica o los países del Golfo tiene motores de gasolina y diésel, este último exclusivo para el mercado indio y se comercializa bajo la marca Protón en Indonesia y como Mazda VX-1 en ese mismo mercado. Precisamente también en Indonesia, existe una versión más lujosa de este mismo modelo bajo el nombre de Dreza.

Nacido en el año 2001 bajo la forma de un curioso monovolumen urbano, el Honda Mobilio renació en el año 2014 como monovolumen económico para mercados emergentes en el año 2014 en Indonesia. Desde entonces, su ámbito se ha incrementado y actualmente se fabrica, además de en ese país, en Tailandia y en la India, desde donde se exporta a otros numerosos mercados. Dispone de un motor de gasolina y de otro diésel en ambos casos de 1,5 litros con potencias respectivas de 118 y 100 CV. Una variante “campera” de este coche se comercializó bajo el nombre de BR-V, pero desde el año 2021, el BR-V fue substituido por un SUV con la misma denominación.

Mitsubishi entró en este mercado en el año 2017 con el Xpander, un coche a medio camino entre un monovolumen y un crossover, con puertas traseras batientes y un habitáculo para 7 plazas que mide 4,47 metros de largo y que se fabrica en Indonesia, Vietnam y Malasia. Monta un único motor de gasolina de 1,5 litros y 105 CV, tiene tracción delantera y está disponible con cambio manual de 5 marchas o con una transmisión automática de tipo CVT. México, Filipinas y Sudáfrica figuran entre los mercados que también reciben este coche, así como su variante “campera” llamada Xpander Cross.

Toyota, que está presente en todos los mercados mundiales con productos adaptados a cada uno de ellos, dispone de diferentes modelos de tipo monovolumen, entre ellos el Toyota Avanza, un coche cuya primera generación se lanzó en el año 2003 en los mercados del sureste asiático y que originalmente desarrolló la marca Daihatsu y que se vendió como Toyota Avanza y como Daihatsu Xenia. La generación actual es la tercera y se lanzó en el año 2021. Se fabrica con dos motores de gasolina de 1,3 y 1,5 litros sobre una plataforma global de Daihatsu y se vende en numerosos mercados con una longitud de 4,40 metros, que se incrementa ligeramente en la versión Veloz, más equipada y con un diseño frontal distinto.

Otro modelo similar de Toyota es el Innova, que se produce en Indonesia y que está derivado del Toyota Hilux y del SW4, un modelo que se vende por ejemplo en Argentina. El Innova destaca por su robustez y se vende en países de Oriente Medio, Centroamérica, el Sureste Asiático o la India. El modelo actual es el de segunda generación y se presentó en el año 2015. Actualmente se fabrica en la India, Indonesia, Malasia, Filipinas y Vietnam y monta motores de gasolina de 2 y 2,7 litros y motores diésel de 2,4 y 2,8 litros. Su longitud es de 4,73 metros.

De un tamaño más pequeño (4,36 metros) y rival por lo tanto de modelos como el Suzuki Ertiga o el Toyota Avanza, el Chevrolet Spin se produce tanto en Indonesia como en Brasil sobre la misma plataforma que utiliza el Onix y se ofrece en versiones de 5 y 7 plazas. Los motores de gasolina son de 1,2 y 1,5 litros en Asia y de 1,8 litros en América del sur, donde en el año 2018 recibió un notable rediseño en la parte frontal.

Sobre los innumerables modelos monovolumen que se vende en el mercado chino y tal como hemos dicho al principio, haremos algunos artículos próximamente, pero a modo de ejemplo y para que veáis que incluso las marcas occidentales han tenido que entrar en este mercado, valga esta última imagen dedicada al Volkswagen Viloran, un monovolumen de puertas deslizantes construido sobre la plataforma MQB A2 que monta un motor de gasolina de 2 litros turbo y que mide 5,34 metros de largo.