5 coches de segunda mano con más de 500 CV que ahora mismo puedes encontrar anunciados en coches.net a un precio de chollo, por menos de 30.000 euros. Hemos seleccionado 5 modelos con 5 tipos de carrocería distintos y con 5 tipos de motores diferentes. En la variedad está el gusto, o al menos eso dice el dicho.
Todos son coches que tanto puedes disfrutar en el día a día realizando trayectos rutinarios, viajando con familia o amigos o incluso solo en tu carretera favorita y por qué no en circuito. Deportivos de altas prestaciones que también son prácticos y cómodos.
Audi RS6 Avant 5.0 V10 biturbo 580 CV
El Audi RS6 Avant es una referencia en cuanto a vehículos de altas prestaciones concebidos para un uso cuotidiano. Desde el año 2002 han existido 4 generaciones distintas: C5 (2002-2004), C6 (2008-2010), C7 (2013-2020) y C8 (2019-actualidad).
Aporta una gran practicidad gracias a su carrocería de tipo familiar con una amplia segunda fila y un maletero que ofrece 565 litros en configuración 5 plazas y 1.660 litros abatiendo los asientos traseros.
La segunda generación del RS6 está animada por un motor V10 biturbo de 5 litros. Al igual que la primera generación C5, este C6 también estuvo disponible con carrocería sedán. Su motor V10 de origen Lamborghini únicamente contó con sobrealimentación por dos turbocompresores en este modelo dentro de todo el Grupo Volkswagen.
Entrega 580 CV a 6.250 rpm y 650 Nm de 1.500 a 6.250 rpm. Gracias a su sistema de tracción integral y su cambio automático de 6 relaciones acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h.
Recuerdo hacer 290 km/h al volante de uno en la Autobahn alemana durante una presentación de Audi, aquella unidad contaba con el paquete opcional que ampliaba la velocidad hasta unos teóricos 280 km/h.
Bentley Continental Flying Spur 6.0 W12 biturbo 560 CV
El Bentley Continental Flying Spur es el único coche de esta lista con motor de 12 cilindros y también es el único también que declara una velocidad punta superior a los 300 km/h. Lo más curioso del caso es que sus cilindros están dispuestos en forma de "W" y no de "V" como en el resto de motores de 12 cilindros.
Esta limusina de lujo británica que mide más de 5,3 metros de largo y pesa más de 2,5 toneladas es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos y alcanzar los 312 km/h de velocidad máxima.
El Continental Flying Spur está animado por un motor W12 de 6 litros sobrealimentado por dos turbos que declara 560 CV a 6.100 rpm y 650 Nm a 1.600 Nm. Este motor W12 también se usó en Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg y Audi A8, pero en estos tres otros modelos del Grupo Volkswagen tenía una configuración atmosférica. La variante con dos turbos se reservó únicamente a Bentley.
Es un coche muy parecido en cuanto a técnica y acabados al Continental GT, pero debido a su carrocería de 4 puertas su cotización actual es inferior a la del modelo de 2 puertas. Eso sí, hay que tener en cuenta que sus costes de mantenimiento corresponden a los de un coche que cuando era nuevo costaba 200.000 euros.
Su gigantesco habitáculo está vestido con la mejor piel y la mejor madera. Vamos, lo que sería piel piel y madera madera. Hace mucho tiempo hice un breve trayecto acomodado en sus majestuosas plazas traseras, pocos coches tan cómodos hay gracias a su sensacional equipo de suspensión neumática.
BMW M6 5.0 V10 507 CV
El BMW M6 devolvió a la marca bávara a la escena de los grandes coupé de lujo a principios del Siglo XXI retomando el testigo de aquel Serie 8 de principios de los años 90. Una categoría en la que en el pasado había contado con 327, 502, 503, 3.0 CS y M635 CSI. Un coche con el que competir contra Bentley, Jaguar y Maserati.
Aquel nuevo M6 que se podía entender con un sucesor directo de los 850 CSI y M635 CSI no estaba animado por un motor V12 como el primero, ni por un 6 cilindros en línea como el segundo. En su lugar recurría a un V10 siendo el segundo BMW de calle en adoptar esta arquitectura mecánica después del M5 E60 del año 2004.
El M6 estuvo a la venta entre 2005 y 2010 tanto con carrocería coupé como descapotable. Su habitáculo es un teórico 2+2 plazas, sin embargo, el espacio para los ocupantes de la segunda fila es prácticamente impracticable. El maletero del coupé es bastante aprovechable con 450 litros, el cabrio se conforma con 300 litros.
En esos años BMW competía en F1 y de ahí que se escogiera un motor V10 atmosférico capaz de alcanzar un régimen de giro máximo de 8.250 rpm, una mecánica de alto rendimiento que además ofrecía una musicalidad sensacional.
Con 5 litros de cilindrada entrega 507 CV a 7.750 rpm y 520 Nm a 6.100 rpm. La punta está limitada a 250 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Equipa de serie el sistema de control electrónico de estabilidad DSC, ahora bien si te animas a desconectarlo es un coche de armas tomar. Hay que saber muy bien lo que uno lleva entre manos.
En su día hice un launch control con un M6. Para poderlo activar tenías que quitar todos los controles y seleccionar el modo más rápido de su caja DKG. El tren trasero patinó en primera, segunda y tercera velocidad, la respuesta de su V10 era demencial y qué decir del agudo aullido que emitían sus cuatro salidas de escape.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG 6.2 V8 514 CV
El Mercedes-Benz CLS presenta una elegantísima carrocería coupé de 4 puertas, no en vano, fue este modelo el que puso de moda un diseño. Una solución que a posteriori usaron prácticamente todas las marcas Premium. Incluso cabe decir que este estilo de caída de techo posterior tipo fastback con carrocería de 4 puertas también terminó implementándose en los tan famosos SUV de hoy en día.
Hasta el CLS los cupé eran cupé con carrocería de 2 puertas y los sedán eran sedán con 4 puertas. Pero ya se sabe que con la cocina fusión se mezclan conceptos y el CLS combinó la línea cupé con la practicidad del acceso a las plazas traseras de un sedán.
Un diseño funcional que garantizar un cómodo acceso a su segunda fila de dos plazas. Pese a que su designación es 63 AMG, su motor V8 tiene 6.208 cc, una mecánica atmosférica que entrega 514 CV a 6.800 rpm y 630 Nm a 5.200 rpm.
Con 4,9 metros de longitud presenta un maletero de 495 litros de capacidad. Su habitáculo cuenta con una segunda fila de dos plazas individuales. En opción a posteriori se pudo configurar con una segunda fila de tres plazas.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y está limitado a 250 km/h. En la presentación mundial a la que asistí cerca de Múnich pude conducirlo a fondo en la Autobahn alcanzando 260 km/h. Pero lo mejor de todo era el sonido de su V8 atmosférico de 6,2 litros, lástima de lo lento que es el cambio, por lo demás es todo un cochazo.
Range Rover Sport Supercharged V8 510 CV
El Range Rover Sport es la opción todo-terreno de este ranking. No digo SUV, porqué es un 4x4 de verdad, con suspensión neumática que permite elevar la altura libre al suelo, sistema de tracción integral permanente y distintos modos de conducción que permiten extraer el máximo partido al conjunto en offroad.
Esta dualidad compromete sus prestaciones en asfalto con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una punta de 225 km/h. No en vano cabe tener en cuenta que se trata de un coche que mide 1,8 metros de alto y pesa 2,6 toneladas.
Eso sí, está animado por un motor V8 de 5 litros sobrealimentado por un compresor volumétrico que declara 510 CV a 6.500 rpm y 625 Nm de 2.500 a 5.500 rpm. El sonido de este motor es bestial, el consumo también…
Probé la evolución justo anterior en la presentación mundial que se hizo cerca de Girona, cuando montaba un V8 de 4,2 litros con compresor y 390 CV. Hice un recorrido de offroad organizado por el equipo de Promotor. Allí hice mi primer cruce de puentes y pensaba que iba a volcar pero no. Este Range Sport es un aparato que además de acelerar como un cohete y ofrecer un sonido casi de coche de la NASCAR, también te permite practicar offroad extremo de verdad.
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Coches de verdad, no como la chatarra que venden hoy en dia !!